销量是进入弯道的标志，同样也是驶出弯道的象征

小鹏汽车在2022年前8个月交付数为90085辆，同比增速为95.87%。在其中今年在7月和8月，小鹏汽车的销量持续同比下降。“进行25万台年销量目标几无可能。”一位小鹏汽车的职工表明。

2022年1-8月，理想汽车总计新汽车交付75396辆，比同期相比的45176辆增加了66.89%。考试成绩最不如意是蔚来汽车，2022年前8个月，蔚来汽车交付新汽车7.16万台，同比增加仅28.3%。

比照看来，比亚迪汽车(002594)的同时期销量增长幅度做到164.03%。而三家的交付量总和，不如特斯拉汽车Model Y一款车的销量，在今年的前八个月，这款车的销量增长幅度做到248.5%。

销量只是一个最明显的反映。全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树觉得，造车新势力的产品布局还处于早期，并不是很完备的家谱图型合理布局，在调节的过程当中便会走一些弯路，“他需要重新调整、整理产品矩阵。”和传统汽车企业对比，造车新势力都还没充沛的缓存来渡过这种疼痛。

就平心而论，崔东树觉得，现阶段新能源汽车全产业链依然不健全，新造车势力由于规模还非常小，因此对产业供应链议价权与对上下游的保障能力比较差，因此也会造成造车新势力处于较为被动接受状况。

而一位曾在好几家汽车企业，还在造车新势力做了中高层的人群则坦言，现在的“弯道”更像造车新势力给自己的节奏调节找到托词。

接受新智元采访的时候，何小鹏坦言小鹏汽车仍处于弯道当中，且新力量的第一代全是处于弯道当中。“商品与技术想要进入下一代，但客户需求在变化，因此怎么能够在弯道上控制住速率，又能把弯太快，就是一个时下的考验。”